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此外长江通信表示,公司可比上市公司的平均资产负债率为48.87%,交易完成后,上市公司的资产负债率将上升至53.45%,未显著高于同行业上市公司的资产负债率。因此本次交易完成后,不会导致上市公司资产负债率过高。长江通信坦言,上市公司在退出光通信设备相关业务后,作为公司核心业务的智能交通业务尚处于培育期,整体业务规模较小,核心产品、解决方案和服务尚未形成较强的市场竞争力,主营业务尚未实现盈利,利润主要来源于以权益法核算的长期股权投资收益。

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国内券商融资成本较高,制约了杠杆的提升。国内券商而言,回购利率在3%左右,转融资利率在4.3%-4.8%之间,短融利率在3%左右,公司债在4%-5%之间,长期次级债利率在5%-5.5%之间,整体成本较高。高盛而言,整体融资成本较低,我们测算2018年高盛无担保长期借款、存款、担保融资、无担保短期融资、交易性金融负债成本分别为2.51%、1.76%、1.74%、1.59%、1.41%。

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国内券商杠杆水平整体较低,除了政策约束,也包括负债渠道、资金需求业务方面的原因:(1)政策约束方面,国内券商不可使用客户的证券抵押物进行再抵押;(2)负债渠道方面,长期借款主要为公司债,制约了国内券商杠杆倍数的提升,同时回购市场限制多;此外,融资成本较高,制约了杠杆提升;(3)资金需求业务方面,国内资本中介业务(两融、股票质押)和自营业务是杠杆提升的驱动力,但自营业务相对而言并不具备吸引力。做市和产品创设类业务方面,国内处于初步发展期,业务需求尚未推动杠杆的提升。

从模仿到正向开发在新中国成立之初,中国并不具有生产汽车的能力。1953年成立的中国第一汽车制作厂,是经过引进苏联技术后才开始生产卡车。1956年7月13日,第一辆“解放”牌卡车在长春第一汽车制造厂诞生,就此结束了中国不能制造汽车的历史。由于此前汽车工业基础和配套产业链较为薄弱,直到改革开放,中国汽车发展才迎来机遇。

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